Tupolev Tu-16

Tupolev Tu-16
Un Tupolev Tu-16 Badger E sovietico, in volo.
Descrizione
Tipo	bombardiere strategico
Equipaggio	4
Progettista	Andrej N. Tupolev
Costruttore	Tupolev
Data primo volo	27 aprile 1952
Data entrata in servizio	1954
Data ritiro dal servizio	1993 (VVS) 1995 (AAF) 2000 (EAF)
Utilizzatore principale	VVS
Altri utilizzatori	EAF AAF TNI-AU altri
Esemplari	1 509[1]
Altre varianti	Tu-104 Tu-124 Xian H-6
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	34,8 m
Apertura alare	33,0 m
Altezza	10,4 m
Superficie alare	164,65 m²
Peso a vuoto	37 200 kg
Peso carico	72 000 kg
Peso max al decollo	79 000 kg
Capacità combustibile	36 000 kg
Propulsione
Motore	2 turbogetto Mikulin AM-3M
Spinta	93,16 kN ciascuno
Prestazioni
Velocità max	0,85 (1 050 km/h in quota)
Velocità di crociera	850 km/h
Autonomia	7 200 km
Raggio di azione	3 150 km
Tangenza	12 800 m
Armamento
Cannoni	7 AM-23 calibro 23 mm
Bombe	caduta libera: fino a 9 000 kg
Missili	aria superficie: 2 AS-1 Kennel 1 AS-2 Kipper 2 AS-6 Kingfish
Note	dati relativi alla versione: Tu-16 Badger E
i dati sono tratti da: Уголок неба[2]
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Il Tupolev Tu-16 (in cirillico Туполев Ту-16, nome in codice NATO Badger) era un bombardiere bimotore a getto ad ala bassa a freccia progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev, sviluppato in Unione Sovietica negli anni cinquanta.

Entrò in linea circa cinque anni dopo il Boeing B-47 Stratojet statunitense, con il quale aveva molto in comune in termini di capacità complessive, ma un'architettura totalmente differente: decisamente "tradizionale" per quanto riguarda la fusoliera, molto avanzata nel campo della propulsione grazie a due soli motori di elevata potenza. Il Tu-16 è un velivolo molto significativo perché partiva da un antenato comune, il B-29, riprodotto anche in URSS come Tu-4, rispetto al suo più diretto equivalente americano, il B-47. Il Tu-16 restava però più aderente al progetto originale, e in generale, si trattava ancora di una macchina classica, con un equipaggio numeroso e con un gran numero di cannoni difensivi.

Il tipo di propulsione però, essendo data da 2 soli reattori, era particolarmente innovativo, e lo proiettava quasi nella generazione successiva dei moderni aerei da interdizione ed attacco. Ed è proprio la disponibilità di motori tanto potenti che rendeva il Tu-16 tanto interessante, aerodinamico e sostanzialmente maturo già per la produzione in serie dopo pochi perfezionamenti.