Back Train Benelux French ベネルクストレイン Japanese Beneluxzuch LB

Beneluxtrein

Beneluxtrein
exKBHFaKBHFa Amsterdam Centraal
exBHFSTR Haarlem
exSTRBHF Schiphol Airport
exBHFSTR Leiden
exBHFexBHFSTR Den Haag HS
exSTRxKRWg+lKRWr
exBHFBHF Rotterdam Centraal
exBHFSTR Dordrecht
exSTRABZl+lKBHFeq Breda
exBHFSTR Roosendaal
xSTR+GRZqSTR+GRZq Staatsgrens België – Nederland
exSTRBHF Noorderkempen
exSTR2eSTR2+c3STRc3
exSTRc1xSTR+4+c1STR+4
exKBHFaqexABZr+rBHF Antwerpen-Centraal
exBHFBHF Antwerpen-Berchem
exBHFBHF Mechelen
exSTRBHF Brussels Airport-Zaventem
exBHFBHF Brussel-Noord
exBHFBHF Brussel-Centraal
exKBHFeKBHFe Brussel-Zuid

links oorspronkelijke route, rechts route tot het einde van de IC-dienst in 2024

Afbeelding van de kop van een met vlaggen versierd elektrisch treinstel Mat '57 (Benelux) van de NS-NMBS tijdens de opening van de Beneluxdienst Amsterdam – Brussel v.v. te Roosendaal.
Elektrisch Benelux-treinstel van de NS / NMBS bij aankomst te Amsterdam C.S.; 1965.
Mat '57 elektrisch tweewagenstel in de Beneluxtrein te Antwerpen-Centraal; 1986.
Beneluxtrein met Mat '57 Hondekopstellen nabij Kapellen (tussen Antwerpen en Roosendaal) in de jaren tachtig.
Een verbouwd Plan D-rijtuig met stuurstand in de Beneluxtrein te Amsterdam Centraal.
Locomotief NMBS 2556 te Brussel-Zuid; 1985.
Locomotief NMBS 2558 reed in 2007 nog altijd in de Benelux-kleuren (kleurstelling 1957-1986).
Beneluxlocomotief NMBS 1190 te Roosendaal; 2008.
Loc NMBS 1190 te Weerde; 2008.
Door het Spoorwegmuseum in Utrecht is een stuurstandrijtuig (50 84 28-70 101-7) van de Beneluxtrein bewaard.
Loc NMBS serie 28 met Beneluxtrein onderweg van Amsterdam naar Brussel; 2012.
Beneluxtrein met TRAXX-locomotief bij doorkomst te Delft.
Beneluxtrein onderweg nabij Kapellen (tussen Antwerpen en Roosendaal); 25 april 2011.
Extra trein Roosendaal – Antwerpen met NMBS-treinstel als noodmaatregel.
Tijdelijke intercity Den Haag – Brussel, deze reed vanaf 11 maart 2013 acht keer per dag.
Gehuurde Oostenrijkse rijtuigen met NS-logo te Brussel-Zuid.
Beneluxrijtuig met logo's van beide NS en NMBS in station Brussels Airport-Zaventem, 2017.
ICR-rijtuig met logo's van NS én NMBS.
Beneluxtrein met loc NMBS 2804 (186 196) vooraan, zes ICR-rijtuigen, en loc 2805 (186 197) achteraan te Willemsdorp op de laatste dag dat deze trein via Dordrecht en Roosendaal reed; 8 april 2018.
Een nieuw treinstel van het type Intercity Nieuwe Generatie (ICNG) voor de dienst tussen Nederland en België. Treinstel ICNG-B 3303 tijdens een proefrit te Amersfoort; 11 januari 2023.

De InterCity Amsterdam – Brussel of Beneluxtrein, in Nederland ook bekend als Brusselaar en in België als Amsterdammer en IC Nederland, was de IC-treindienst die vanaf 29 september 1957 tot eind 2024 de verbinding tussen Amsterdam-Centraal en Brussel onderhield. Vanaf 15 december 2024 is de intercity vervangen door twee nieuwe treindiensten, Eurocity Direct en EuroCity Brussel - Rotterdam, en verwijst de benaming Beneluxtrein niet meer expliciet naar een van deze twee treindiensten.

Tussen 9 december 2012 en 17 januari 2013[1] werd deze trein vervangen door hogesnelheidstrein Fyra. In de periode februari 2013 tot december 2014, krap drie maanden na zijn afschaffing, was de Beneluxtrein terug als de intercity Den Haag – Brussel. Sinds 14 december 2014 vertrok de Beneluxtrein weer vanaf Amsterdam-Centraal en stopte ook op station Antwerpen-Berchem, station Brussels Airport-Zaventem en station Brussel-Noord.[2]

Sinds 9 april 2018 rijdt de trein over de Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen,[3] Vier van de 16 ritten per dag begonnen en eindigden toen in Den Haag HS. Vanaf die datum viel de Beneluxtrein in Nederland onder de productgroep Intercity direct, omdat er tussen Schiphol en Rotterdam voor binnenlandse reizen een toeslag geldt.[4] Reizigers met een internationaal vervoerbewijs hoeven geen toeslag te betalen.

Sinds december 2021 wordt Den Haag HS niet meer aangedaan, en gaan alle ritten van of naar Amsterdam.[5][6] Sinds september 2021 was dat al het geval op woensdagen.[7]

Vanaf de NS-dienstregeling 2025 heeft de NS de reistijd met een halfuur ingekort. Dit is alleen mogelijk met een combinatie van de snellere ICNG-treinstellen, eindstation Amsterdam Zuid in plaats van Amsterdam Centraal, en het schrappen van tussenhaltes.[8][9]

De dienst is net zoals zijn twee opvolgers een samenwerking tussen de Nederlandse Spoorwegen (NS) en de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS). Voor de Beneluxtrein gold het Belgisch, Nederlands en het internationaal regulier tarief. Er was geen reservering mogelijk (behalve de verplichte reservering voor fietsreizigers in juli en augustus[10]).

  1. ↑ België verbiedt Fyra. Gearchiveerd op 14 november 2021. Geraadpleegd op 14 november 2021.
  2. ↑ International nsinternational.nl. Gearchiveerd op 7 juni 2016.
  3. ↑ Jorg Leijten, Intercity gaat weer rijden over traject HSL-Zuid. NRC Handelsblad (25 januari 2018). Gearchiveerd op 28 november 2020.
  4. ↑ NS Reisplanner: Beneluxtrein valt onder Intercity direct (07 april 2018). Gearchiveerd op 12 juni 2018.
  5. ↑ Tienminutentrein vanaf 2022 op trajecten Nijmegen-Schiphol en Schiphol-Rotterdam. SpoorPro.nl. Gearchiveerd op 24 augustus 2021. Geraadpleegd op 24 augustus 2021. “Met de komst van de hoogfrequente intercity-verbinding tussen Den Haag, moet de rechtstreekse treindienst tussen Den Haag en Brussel wijken”
  6. ↑ treinreiziger.nl, Intercity naar België per 2022 niet meer vanuit Den Haag. Treinreiziger.nl (1 september 2020). Gearchiveerd op 30 juli 2021. Geraadpleegd op 24 augustus 2021.
  7. ↑ treinreiziger.nl, NS test op woensdagen tienminutentrein (maar toch tot een kwartier wachten). Treinreiziger.nl (3 september 2021). Gearchiveerd op 3 september 2021. Geraadpleegd op 4 september 2021. “Tijdens de testdagen verliest Den Haag ook de internationale trein naar Brussel, welke vanaf december definitief verdwijnt.”
  8. ↑ treinreiziger.nl, NS wil in 2024 half uur sneller naar Brussel (vanaf Amsterdam Zuid). Treinreiziger.nl (27 augustus 2020). Gearchiveerd op 30 juli 2021. Geraadpleegd op 24 augustus 2021. “Volgens het AD ligt het voor de hand dat de toekomstig versnelde verbinding diverse stations in België overslaat. Maar volgens Treinreiziger.nl is dat alleen niet voldoende om een half uur reistijdwinst te behalen.”
  9. ↑ NS: in 2024 nieuwe treinen en flink sneller naar Berlijn en Brussel. NS: in 2024 nieuwe treinen en flink sneller naar Berlijn en Brussel. Gearchiveerd op 24 augustus 2021. Geraadpleegd op 24 augustus 2021. “Hier kunnen we tijdwinst behalen doordat nieuwe treinen een deel van het traject op een topsnelheid van 200 km/ uur kunnen rijden. Door grootschalige vernieuwing van de sporen rondom Amsterdam Centraal, verhuist de Intercity Brussel bovendien naar station Amsterdam Zuid, met een snellere aansluiting op de Hogesnelheidslijn.”
  10. ↑ Fiets meenemen in de trein - Voorwaarden per trein | NS International. www.nsinternational.com. Geraadpleegd op 7 juli 2021.
From Wikipedia, the free encyclopedia · View on Wikipedia

Developed by Nelliwinne