Back Tyrrell 025 German Tyrrell 025 English Tyrrell 025 Spanish Tyrrell 025 Finnish Tyrrell 025 French Tyrrell 025 Hungarian Tyrrell 025 Italian ティレル・025 Japanese Tyrrell 025 Portuguese Tyrrell 025 Russian
| |||
| Kategoria | |||
|---|---|---|---|
| Konstruktor | |||
| Projektant | |||
| Dane techniczne | |||
| Nadwozie |
monokok z włókna węglowego o strukturze plastra miodu | ||
| Zawieszenie przednie |
|||
| Zawieszenie tylne |
|||
| Silnik | |||
| Skrzynia biegów |
Tyrrell, półautomatyczna, 6 biegów + wsteczny | ||
| Paliwo | |||
| Opony | |||
| Historia | |||
| Debiut | |||
| Kierowcy | |||
| Używany | |||
| Wyścigi |
17 | ||
| Wygrane |
0 | ||
| Pole position |
0 | ||
| Najszybsze okrążenie |
0 | ||
| |||
Tyrrell 025 – samochód Formuły 1 zaprojektowany przez Harveya Postlethwaite'a i Mike'a Gascoyne'a, skonstruowany przez Tyrrell Racing na sezon 1997.
Model był rozwinięciem Tyrrella 024, ale różnił się nieco aerodynamicznie od poprzednika (m.in. wysokim nosem), co miało poprawić stabilność[1]. Ze względu na niedostateczny docisk i słabą moc silnika Ford Postlethwaite opracował tzw. skrzydełka „X-wing”, zamontowane w miejscach dozwolonych przepisami[2]. Mimo tej innowacji Tyrrell zdołał zdobyć w sezonie zaledwie dwa punkty za sprawą Miki Salo, który podczas Grand Prix Monako mimo uszkodzonego przedniego spojlera i braku pit-stopu był piąty[3]. Były to jednocześnie ostatnie punkty Tyrrella w Formule 1[4].
- ↑ Tyrrell 025. [w:] statsf1.com [on-line]. [dostęp 2014-04-25]. (fr.).
- ↑ Mike Gascoyne. Inżynier nad inżynierami. „F1 Racing”, s. 71, maj 2014. Łódź: Westa-Druk. ISSN 1732-7032.
- ↑ GRAND PRIX RESULTS: MONACO GP, 1997. [w:] grandprix.com [on-line]. [dostęp 2014-04-25]. (ang.).
- ↑ TYRRELL. [w:] f1pulse.com [on-line]. [dostęp 2014-04-25]. (ang.).