Aterramento do Boeing 737 MAX

Aterramento do Boeing 737 MAX
Um estacionamento no Boeing Field em Seattle, Washington, cheio de aeronaves Boeing 737 MAX não entregues em 2019.
Duração	1 ano, 8 meses e 5 dias (737 MAX 8) 21 dias (737 MAX 9)
Data	Primeiro aterramento: 10 de março de 2019 pela Ethiopian Airlines.[a] (737 MAX 8) e 6 de janeiro de 2024 pela Alaska Airlines (737 MAX 9) Primeira ordem de aterramento: 11 de março de 2019 pela Administração de Aviação Civil da China (CAAC) (737 MAX 8) e em 6 de janeiro de 2024 pela Federal Aviation Administration (FAA) (737 MAX 9) Ordem de aterramento da FAA de 13 de março de 2019 – 18 de novembro de 2020 (737 MAX 8). 6 de janeiro de 2024 - 25 de janeiro de 2024 (737 MAX 9)
Causa	Aeronavegabilidade revogada após falha recorrente de controle de voo. (737 MAX 8) e defeito na porta da saída de emergência (737 MAX 9)
Orçamento	custos diretos: US$ 20 bilhões custos indiretos: US$ 60 bilhões
Mortes	346

A aeronave de passageiros Boeing 737 MAX 8 foi aterrada em todo o mundo entre março de 2019 e dezembro de 2020; mais tempo em muitas jurisdições; depois que 346 pessoas morreram em dois acidentes, o voo Lion Air 610 em 29 de outubro de 2018 e o voo Ethiopian Airlines 302 em 10 de março de 2019. A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) resistiu ao aterramento da aeronave até 13 de março de 2019, quando recebeu evidências de semelhanças de acidentes. Até então, 51 outros reguladores já haviam aterrado o avião,^[1] e em 18 de março de 2019, todas as 387 aeronaves em serviço foram aterradas.

Em 2016, a FAA aprovou o pedido da Boeing para remover as referências a um novo Sistema de Aumento de Características de Manobra (MCAS) do manual de voo. Em novembro de 2018, após o acidente da Lion Air, a Boeing instruiu os pilotos a tomarem medidas corretivas em caso de mau funcionamento, quando o avião entraria em uma série de quedas automáticas. A Boeing evitou revelar o MCAS até que os pilotos solicitaram mais explicações. Em dezembro de 2018, a FAA previu em particular que o MCAS poderia causar 15 acidentes em 30 anos. Em abril de 2019, o relatório preliminar da Etiópia afirmou que a tripulação havia tentado o procedimento de recuperação e a Boeing confirmou que o MCAS havia sido ativado em ambos os acidentes.^[2]

Em agosto de 2020, a FAA publicou os requisitos para consertar cada aeronave e melhorar o treinamento dos pilotos. Em 18 de novembro de 2020, a FAA encerrou o aterramento de 20 meses, o mais longo de um avião dos EUA. Os acidentes e o aterramento custaram à Boeing cerca de US$ 20  bilhões em multas, indenizações e honorários legais, com perdas indiretas de mais de US$ 60 bilhões em 1 200 pedidos cancelados.^[3][4][5] O MAX 8 retomou os voos comerciais nos EUA em dezembro de 2020 e foi recertificado na Europa e no Canadá em janeiro de 2021.^[6]

Em 6 de janeiro de 2024, foi a vez do modelo maior do que o MAX 8, o MAX 9, ser aterrado após a porta de um dos modelos da Alaska Airlines ter se soltado em pleno voo. ^[7] Entretanto o aterramento durou poucas semanas. A FAA voltou a autorizar a circulação dos veículos da Boeing, mas proibiu a expansão da fabricação do Max. ^{[8] [9]}

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