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EMD SD40-2  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Projetista | EMD |
| Fabricante | EMD |
| Modelo | SD40-2 |
| Ano de fabricação | Janeiro de 1972 – Outubro de 1989 |
| Locomotivas fabricadas | 3.982 |
| Classificação AAR | C-C |
| Características | |
| Tipo de truques | Flexicoil-C ou HT-C |
| Comprimento | 20,98 metros |
| Largura | 3,13 metros |
| Altura | 4,75 metros |
| Peso da locomotiva | 167 toneladas |
| Peso por eixo | 27 833 kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 12.000 – 15.000 litros |
| Fabricante do motor | EMD |
| Motor primário | EMD 16-645-E3 |
| Tipo de motor | Motor em V de 16 cilindros |
| Alternador | AR10 |
| Motores de tração | 6 × D77/78 DC |
| Tamanho dos cilindros | V16 |
| Tipo de transmissão | 62:15 |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 65 mph (105 km/h) |
| Potência total | 3.000 hp (2.240 kW) |
| Operação | |
| Apelidos | Dash 2 |
| Situação | Muitas unidades operacionais na América do Norte e América do Sul |
A EMD SD40-2 é uma locomotiva diesel-elétrica com motor V16 de 3000 HP de potência e truques do tipo C-C, fabricada entre 1972 e 1989.
A SD40-2 foi introduzida em janeiro de 1972 como parte da família Dash 2 da EMD, tendo como competidores diretos a GE U30C e a MLW M630. Embora locomotivas de maior potência estivessem disponíveis no catálogo da própria EMD, incluindo a SD45-2, a confiabilidade e versatilidade da SD40-2 fizeram com que ela se tornasse o modelo de locomotiva mais vendido na história da EMD e o padrão da indústria ferroviária dos Estados Unidos por vários anos. A SD40-2 foi uma evolução em relação a SD40, com sistemas de controle electrónico modular semelhantes à locomotiva EMD DDA40X Centennial.
O pico de produção do SD40-2 foi em meados da década de 1970. No entanto, as vendas começaram a diminuir depois de 1981, devido à crise do petróleo, o aumento da concorrência da GE Dash-7 e da introdução da nova locomotiva EMD SD50. A última SD40-2 entregue a uma ferrovia norte-americana foi construída em julho de 1984, com a produção continuando no Canadá até 1988, no México até fevereiro de 1986 e no Brasil até outubro de 1989 Em 2013, quase todas as unidades ainda permaneciam em serviço.
A SD40-2 original foi exportada para o Canadá, México, Brasil e Guiné. Para atender às especificações de alguns países, a EMD projetou o JT26CW-SS (British Rail Class 59) para a Grã-Bretanha, a GT26CW-2 para a Iugoslávia, Coréia do Sul, Irã, Marrocos, Peru e Paquistão e a GT26CU-2 de bitola estreita para o Zimbabwe e Brasil. Na Argélia, as ferrovias locais receberam uma versão local da SD40-2, conhecida como GT26HCW-2.
