Back Ferrari F2004 BS Ferrari F2004 Catalan Ferrari F2004 Czech Ferrari F2004 German Ferrari F2004 English Ferrari F2004 Spanish Ferrari F2004 Finnish Ferrari F2004 French Ferrari F2004 Hungarian Ferrari F2004 ID
| Ferrari F2004/F2004M | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| Visão geral | |||||||
| Produção | 2004-2005 | ||||||
| Fabricante | Scuderia Ferrari | ||||||
| Modelo | |||||||
| Carroceria | Monoposto de corrida | ||||||
| Designer | Rory Byrne | ||||||
| Ficha técnica | |||||||
| Motor | Ferrari 055/B/C 3.0L V10 | ||||||
| Transmissão | 7 velocidades semi-automáticas seqüênciais | ||||||
| Modelos relacionados | McLaren MP4/4 Williams FW14 Ferrari F2002 | ||||||
| Dimensões | |||||||
| Comprimento | 4545 mm | ||||||
| Entre-eixos | 3050 mm | ||||||
| Largura | 1796 mm | ||||||
| Altura | 959 mm | ||||||
| Peso | 605 kg | ||||||
| Cronologia | |||||||
| |||||||
O F2004/F2004M é o modelo da Ferrari da temporada de 2004 e da primeira e segunda prova de 2005 da F-1. Condutores: Michael Schumacher e Rubens Barrichello. Com o chassi F2004, a equipe conquistou os campeonatos: Mundial de Pilotos com Schumacher e o de Construtores em 2004. O F2004M foi utilizado pelos dois pilotos em 2005 nos GPs: Austrália e Malásia.
Fortemente baseado no F2003-GA da temporada anterior, o F2004 continuou a sequência de sucesso que a equipe desfrutava desde 1999, vencendo o 6º Campeonato de Construtores consecutivo e o 5º Campeonato de Pilotos consecutivo para Michael Schumacher, seu 7º e último título mundial de pilotos em 2004. É um dos carros mais dominantes da história da Fórmula 1. O carro também encerrou o domínio de cinco anos da Ferrari e Michael Schumacher no esporte, deixando a porta aberta para a Renault e Fernando Alonso.
DESIGN
O carro foi baseado nos mesmos princípios de design pioneiros no F2002, mas levado um passo adiante. Os escapamentos periscópios eram menores e montados mais perto da linha central do carro, a asa traseira foi ampliada e a suspensão traseira foi redesenhada para reduzir o desgaste dos pneus, um grande problema no F2003-GA. O motor foi projetado para durar um fim de semana inteiro de acordo com os regulamentos técnicos da FIA para a temporada. Como resultado, a caixa de câmbio também teve que ser redesenhada para ser mais resiliente. A aerodinâmica traseira foi melhorada e o carro apresentou uma distância entre eixos mais curta. O controle de largada e as caixas de câmbio totalmente automáticas também foram banidos em 2004, o que significa que o motorista teve que começar a usar as alavancas de câmbio, encontrar o ponto correto e soltar a embreagem manualmente, novamente. Esses auxílios eletrônicos ao motorista foram usados pela equipe nas três temporadas anteriores, desde o Grande Prêmio da Espanha de 2001.