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| HSR-350x | |
|---|---|
 O trem preservado em Uiwang, 2015 ---- | |
| Período de serviço | 2002–2008 |
| Fabricante | Hyundai Rotem |
| Família | KTX |
| Período de construção | 1996–2002 |
| Total construídos | 1 |
| Total em serviço | 0 |
| Formação | L+VM+V+VM'+L[1] • L: locomotiva • VM: vagão de passageiros com motor • V: vagão de passageiros • VM': vagão com motor planejado para o meio da versão comercial |
| Operador | KRRI |
| Depósitos | Osong |
| Linhas | Ferrovia de alta velocidade Gyeongbu |
| Especificações | |
| Corpo | Locomotivas: aço[1] Vagões de passageiros: alumínio |
| Comprimento Total | 145,17 m |
| Comprimento do veículo | Locomotivas: 22.690 mm Vagões com motor: 21.845 mm Vagões de passageiros: 18.700 mm[1] |
| Largura | Locomotivas: 2.814 mm Vagões de passageiros: 2.970 mm[2] |
| Altura | Vagões com motor: 4.055 mm Vagões sem motor: 3.690 mm[2] |
| Altura do Piso | 1.212 mm[3] |
| Velocidade máxima | Atingida em testes: 352,4 km/h Planejada em testes: 385 km/h Comercial planejada: 350 km/h |
| Peso | Vazio: 310 t[1] Carregado: 332 t[4] Nas rodas: 204 t[4] carga máxima por eixo: 17 t[2] |
| Tipo de tração | 12 motores de indução assíncronos trifásicos HRTM-ILE-1100 6 inversores VVVF baseados em IGBT (1 por truque)[1] |
| Potência | 12 x 1.100 kW (1.500 hp) Total 13,200 kW (17.700 hp)[1][2] |
| Alimentação | 25 kV/60 Hz CA caténaria[1] |
| Captação de energia | Pantógrafo[1] |
| Classificação UIC | Bo'Bo' + Bo'(2)(2)(2)(2)Bo' + Bo'Bo'[2] |
| Truque ferroviário | Truques Jacobs entre vagões intermediários[1] |
| Freios | Regenerativos, dinâmicos, a disco e elétricos[1][5] |
| segurança | TVM 430 (ATC), ATS |
| Acoplamento | Scharfenberg (emergência)[6] |
| Bitola | 1 435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) bitola padrão |
O HSR-350x, também conhecido como G7, KHST ou NG-KTX, é um trem experimental sul-coreano de alta velocidade. Foi desenvolvido e construído em um projeto conjunto entre institutos de pesquisa governamentais, universidades e empresas privadas iniciado em 1996, com o objetivo de reduzir a dependência da importação de tecnologia ferroviária de alta velocidade. Novos componentes desenvolvidos para o HSR-350x incluíram motores, eletrônicos e a carroceria dos vagões de passageiros. Os testes com o trem foram realizados entre 2002 e 2008. O protótipo atingiu o recorde de velocidade ferroviária sul-coreana de 352,4 km/h em 2004. O HSR-350x foi a base para os trens de alta velocidade comerciais KTX-Sancheon da Korail.
- ↑ a b c d e f g h i j Erro de citação: Etiqueta
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<ref>inválida; não foi fornecido texto para as refs de nomeKICTEP-1 - ↑ a b Erro de citação: Etiqueta
<ref>inválida; não foi fornecido texto para as refs de nomekrri_testing - ↑ «Design of On-Board Computer System for Korean High-Speed Train» (PDF). KRRI. 2000. Consultado em 21 de novembro de 2010. Cópia arquivada (PDF) em 22 de julho de 2011
- ↑ «20 Front-End Modules for 10 Trains – More to Come». railway-technology.com. Net Resources International. 3 de agosto de 2007. Consultado em 19 de novembro de 2010. Cópia arquivada em 19 de agosto de 2007