John Paul Stapp

John Paul Stapp
Coronel John Paul Stapp
Nascimento	11 de julho de 1910 Bahia, Brasil
Morte	13 de novembro de 1999 (89 anos) Alamogordo, Estados Unidos
Sepultamento	Fort Bliss National Cemetery
Cidadania	Estados Unidos
Alma mater	Universidade de Minnesota Universidade do Texas em Austin
Ocupação	soldado, biofísico, médico, piloto
Distinções	Medalha Elliott Cresson (1973)[1]
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John Paul Stapp (Bahia, Brasil, 11 de julho de 1910 — Alamogordo, Estados Unidos, 13 de novembro de 1999), foi um médico e coronel da Força Aérea dos Estados Unidos. Foi um pioneiro nos estudos dos efeitos das forças de aceleração e desaceleração no organismo humano. Contemporâneo e colega de Chuck Yeager, o primeiro homem a quebrar a barreira do som, Stapp foi chamado de "O homem mais rápido da terra". Tornou-se também conhecido por popularizar a Lei de Murphy^[2].

Stapp foi selecionado pela Força Aérea dos EUA como "cobaia" de testes para medir a resistência humana a grandes acelerações. Desafiou a velocidade pilotando um trenó com propulsão por foguetes. Quando iniciou suas pesquisas, em 1947, estimava-se que um ser humano suportaria no máximo uma aceleração equivalente a 18g (18 vezes a força da gravidade). Stapp desfez essa barreira ao longo do seu processo de trabalho, experimentando mais picos de força g que qualquer outro humano. Por conta disso, sofreu inúmeras lesões incluindo membros e costelas quebrados, descolamento de retina e traumas diversos, que no decorrer de sua vida comprometeriam sua visão permanentemente por conta do rompimento de vasos sanguíneos em seus olhos. Em um de seus últimos testes com trenós movidos a foguete, Stapp foi submetido ao equivalente a 46,2 vezes a força da gravidade^[3]. A contribuição para os projetos aeronáuticos que essas pesquisas trouxeram, além de fundamentalmente importantes, são largamente disseminadas e difíceis de quantificar.

A vida de Stapp foi dedicada à segurança aeroespacial em particular e à segurança em geral. O seu legado persiste até hoje através da popularização de equipamentos como o cinto de segurança, e da cultura de segurança automobilística que ajudou a criar e desenvolver, e que promoveria divulgando por muitos anos em conferências e entrevistas.