Jaguar XJ (XJ40)

Acest articol necesită referințe suplimentare pentru verificare. Vă rugăm ajutați la îmbunătățirea articolului prin adăugarea de surse de încredere. Materialele fără referințe vor fi marcate ca atare și eventual șterse. (April 2013)

Jaguar XJ (XJ40)
Prezentare generală
Marcă	Jaguar Cars
Companie „mamă”	Ford Motor Company
Alt nume	Jaguar Sovereign[1] Daimler[1]
Perioadă producție	octombrie 1986 – iunie 1994
Asamblat în	Coventry, Anglia Milan, Italia
Caroserie
Clasă	Dimensiune completă Mașina de lux (F)
Configurație	Front-engine, rear-wheel-drive
Grup motopropulsor
Motorizare	2.9 L AJ6 I6 3.2 L AJ6 I6 3.6 L AJ6 I6 4.0 L AJ6 I6 6.0 L Jaguar V12
Cutie de viteze	4-speed ZF 4HP22 automatic 4-speed ZF 4HP24 automatic 4-speed GM 4L80-E automatic 5-speed Getrag 265 / 290 manual
Dimensiuni
Ampatament	2.870 mm (113 in) Majestic: 2.997 mm (118 in)
Lungime	4.989 mm (196,4 in) Majestic: 5.116 mm (201,4 in)
Lățime	1.801 mm (70,9 in)
Înălțime	1.378 mm (54,25 in)
Greutate	1.720–1.770 kg (3.792–3.902 lb)
Cronologie
Predecesor	Jaguar XJ (Series III) Daimler DS420 (for Daimler badged models)
Succesor	Jaguar XJ (X300)
Modifică date / text

Jaguar XJ (XJ40) este un sedan de lux de dimensiuni mari, produs de Jaguar Cars între 1986 și 1994. A fost dezvăluit oficial la 8 octombrie 1986 ca a doua generație complet nouă a XJ-ului pentru a înlocui Seria III, deși cele două game de modele au fost vândute concomitent până când Seria III a fost întreruptă în 1992. XJ40 a folosit aranjamentul Jaguar independent de suspensie spate și a prezentat o serie de îmbunătățiri tehnologice (cum ar fi grupul de instrumente electronic ). ^[2] Modelul XJ6 din 1993 a câștigat titlul de „Cea mai sigură mașină din Marea Britanie” ca rezultat al unui sondaj guvernamental. ^[3] Mașina originală din 1986 a făcut loc modelului X300 puternic revizuit în 1994, urmat de versiunea X308 în 1997. XJ40 și derivatele sale ulterioare este până în prezent a doua cea mai lungă platformă Jaguar XJ, cu o producție totală de 17 ani.

De-a lungul anilor 1970, Jaguar a dezvoltat „Proiectul XJ40”, care era un model complet nou destinat să înlocuiască XJ6 original. Modelele la scară au fost construite încă din 1972. Din cauza crizei petrolului din 1973 și a problemelor de la compania-mamă British Leyland, mașina a fost întârziată continuu. Au fost primite propuneri atât de la designerii interni ai Jaguar, cât și de la Pininfarina. În cele din urmă, s-a decis că un design intern va fi realizat până la producție și, în februarie 1981, consiliul britanic Leyland a aprobat 80 de lire sterline. milioane pentru a produce mașina nouă. Lansarea a fost programată inițial pentru 1984, dar în urma divizării Jaguar de la BL și a privatizării în același an, CEO-ul companiei, Sir John Egan, a profitat de renașterea vânzărilor Seria III XJ6 existentă (în special pe piața profitabilă din America de Nord) pentru a amânați lansarea lui XJ40 cu încă doi ani pentru a permite mai mult timp de dezvoltare.

XJ40 era la acea vreme cel mai larg testat vehicul pe care compania l-a dezvoltat vreodată. Proiectele pentru XJ40 au adus îmbunătățiri semnificative la modul în care au fost proiectate, construite și asamblate mașinile Jaguar. Printre aceste îmbunătățiri s-a numărat și o reducere cu 25% a numărului de panouri de caroserie necesare pe mașină (de exemplu, trei presari necesare pentru o ușă din Seria 3 în comparație cu una pentru o ușă XJ40), rezultând nu numai un proces de asamblare mai eficient, ci și o greutate. economisire și o structură mai rigidă.

În ciuda acestui fapt, XJ40-urile de producție timpurie încă sufereau de fiabilitate (în special cu sistemele sale electrice) și probleme de calitate a construcției, care i-au deteriorat reputația și au continuat în continuare reputația slabă a Jaguar pentru calitate, în ciuda testelor ample ale mașinii și a eforturilor de inginerie de a îmbunătăți calitatea. Timpul prelungit de dezvoltare a însemnat că mașina a dat o dată mult mai rapidă decât rivalii săi și a fost rapid înlocuită din punct de vedere tehnologic de E32 BMW Seria 7 (1986), Lexus LS400 (1989) și W140 Mercedes-Benz S-Class (1991). În urma preluării de către Ford în 1990, XJ40 a fost înlocuit cu X300, care, deși bazat pe platforma XJ40, a fost revizuit puternic în aproape toate domeniile.

În timpul dezvoltării lui XJ40, British Leyland a luat în considerare furnizarea motorului Rover V8 pentru mașină, ceea ce ar fi eliminat necesitatea producției viitoare de motoare Jaguar. Caroseria XJ40 ar fi fost proiectată pentru a preveni montarea motoarelor cu configurație în V - în special Rover V8 - pe care conducerea britanică a Leyland și-a dorit; acest lucru a întârziat introducerea XJ12 cu motor V12 până în 1993, deoarece structura frontală a XJ40 a trebuit să fie reproiectată pe scară largă. ^{[2] [4]} În consecință, seria III XJ anterioară a fost menținută în producție în formă V12 pentru a răspunde acestei nevoi ale pieței până în 1992.

Cutia de viteze automată folosită la mașinile cu șase cilindri de 2,9 L, 3,2 L și 3,6 L a fost ZF 4HP22 cu patru trepte. Pe 4.0 L, a fost folosit ZF 4HP24 cu patru viteze. Pentru mașinile echipate cu V12 era necesară o cutie de viteze automată mai puternică și a fost selectat GM 4L80-E cu patru trepte. Cutia de viteze manuală montată pe primele mașini a fost Getrag 265 cu cinci trepte, în timp ce mașinile ulterioare au primit Getrag 290.

Selectorul transmisiei automate a fost reproiectat pentru a permite selectarea manuală a treptelor înainte fără a selecta accidental neutru sau marșarier. Această nouă caracteristică a fost denumită „J-Gate” și a rămas un element de bază al tuturor modelelor Jaguar până la Jaguar XF 2008, când tehnologia de schimbare prin cablu a făcut-o redundantă - toate modelele Jaguar ulterioare folosesc acum un buton rotativ pentru selectarea modului de transmisie.

Liniile curbe ale seriei XJ de ieșire au fost înlocuite cu forma mai unghiulară, geometrică a XJ40.

Pentru prima execuție de producție, toate farurile montate erau un set de două lămpi rotunde în interiorul unei carcase cromate cu rame vopsite sau un set de faruri dreptunghiulare compozite care se potrivesc cu pulverizatoare cu spălare electrică. Nivelul de echipare inferior avea rame vopsite fără crom. Acestea din urmă au fost montate la nivelurile superioare de echipare: Sovereign și Daimler . Reglementările de siguranță din SUA au permis farurile din compozit care se potrivesc în 1983, începând cu anul model 1984. Cu toate acestea, timpul îndelungat pentru omologarea americană nu i-a oferit lui Jaguar posibilitatea de a trece, în ultimul moment, la popularele faruri dreptunghiulare din compozit la timp pentru lansarea în SUA. În timpul reîmprospătării anului model 1990, modelul XJ40 specificat în SUA a primit farurile dreptunghiulare compozite pentru toate nivelurile de echipare. Farurile europene au un singur reflector pentru faza scurtă și lungă în spatele lentilei de sticlă mai plate. Farurile din SUA au două reflectoare separate pentru faza scurtă și faza lungă în spatele lentilei din plastic ușor bulboase.

Bara de protecție este o bară acoperită cu cauciuc negru, distinctă din punct de vedere vizual, care se întinde pe toată lățimea mașinii și încorporează luminile laterale și luminile indicatoare. Capota este articulată în față. Tocurile ferestrelor sunt cromate sau negre, în funcție de model. Jgheaburile de ploaie, oglinzile exterioare și mânerele ușilor sunt, de asemenea, finisate în crom. Toate modelele XJ40 au un înveliș cromat pentru parbriz și un singur ștergător cu măturare largă.

Mașinile timpurii cu specificații reduse erau echipate cu roți de oțel de dimensiuni metrice și capace de roți din plastic. Din 1991, roțile au fost schimbate la dimensiunea imperială.