Subaru 1000

Subaru 1000
Общие данные
Производитель	Fuji Heavy Industries
Годы производства	1966—1969
Класс	малолитражный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова	седан
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
0,977 л Flat-4 (41 кВт; 55 л.с.)
Массогабаритные характеристики
Длина	3930 мм
Ширина	1480 мм
Высота	1390 мм[1]
Колёсная база	2420 мм
Масса	670-695 кг
Другая информация
Дизайнер	Shinroku Momose
Subaru 1500 Subaru Leone
Медиафайлы на Викискладе

Subaru 1000 являлся первым автомобилем Subaru производства Fuji Heavy Industries на переднем приводе, классифицированный, начиная с 1966 года, как «компактный автомобиль». Предыдущие модели Subaru, такие как Subaru 360 и Sambar, относились к категории кей-кар.

Это была первая серийная Subaru с оппозитным четырехцилиндровым двигателем.

В 1960 году, руководство Subaru решило производить новый автомобиль, используя прототип Subaru 1500. Автомобиль получил кодовое название A-5, для него разработан четырехтактный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1,5 литра. Компактная платформа и ведущие передние колеса. Это был двойной поперечный рычаг передней подвески. Из-за ограниченных ресурсов FHI, автомобиль в это время не получил серийного производства. В это время производился Subaru 360, но нужен был новый автомобиль Subaru, который мог бы с комфортом перевозить четырёх пассажиров, что было бы альтернативой таким автомобилям как Toyota Publica, Datsun 110/210, Hino Contessa, и Mitsubishi Colt 600. Subaru также хотели снизить шум двигателя, разместив двигатель спереди и реализовав передний привод. Этим был исключен ранее устанавливавшийся карданный вал, так же была использована независимая подвеска на всех четырёх колёсах.^[2] Из других японских автомобилей, использовавших оппозитный двигатель воздушного охлаждения, в то время была в Publica, с двигателем Toyota U.

В 1963 году у Subaru новый проект А-4. Двигатель объёмом 923 куб. см., передний привод, общая длина 3885 мм, колесная база 2400 мм, передняя колея 1230 мм и задняя 1220 мм, масса автомобиля 500 кг. Модель была запущена в производство и стала известна как Subaru 1000. Для обеспечения тишины работы вибрации сведены к минимуму, двигатель был оборудован водяным охлаждением вместо изначально предполагавшегося воздушного.

Subaru 1000 был официально представлен 21 октября 1965 года в отеле Hilton Tokyo, теперь известный как отель Capitol Tokyu. 29 октября того же года автомобиль был показан на 12-м Токийском автосалоне (Tokyo Motor Show). Двухдверный седан модели A512 появился с 15 февраля 1967 года, четырёхдверный выпускался с 14 сентября 1967 года.

Эти автомобили имели уникальное водяное охлаждение, горизонтально расположенный оппозитный четырёхцилиндровый двигатель, с верхним расположением клапанов, управляемыми рулевыми тягами. Инженеры Subaru изучили образцы Porsche, DKW и Chevrolet Corvair, и пришли к выводу, что было бы желательно сочетать этот тип двигателя с системой переднего привода.^[3] Основная проблема в достижении тишины в этой комбинации были вибрации от карданных шарниров,^[4] тогда были разработаны инновационные ШРУСы.^[5]

Как это и было характерно для ранних автомобилей на переднем приводе, для уменьшения веса и упрощенного использования независимой передней подвески, спереди использовались барабанные тормоза (эту нетипичную для Subaru конструкцию она сохранит и в 1970-х).

В дополнение к 55-сильной (40 кВт) модели также производилась более мощная модель 1968 года с литровым двигателем. Это давало 67 л.с. (49 кВт) при 6600 об/мин. Максимальная скорость возросла со 135 до 150 км/ч.^[6] Модель 1000 заменила 1100 (также известная как Subaru FF-1 Star в США и на других экспортных рынках) в начале семидесятых.

К марту 1969 года, Subaru подготовила более 4000 единиц как альтернативу Toyota Corolla серии KE10 (введена в 1966 году) и Nissan Sunny серии B10.

1. ↑ Autotest - Subaru 1000 Sports (англ.) // Autocar : magazine. — 1968. — 19 December. — P. pages 6—9.
2. ↑ Why select the horizontally opposed engine?  (неопр.) SUBARU Philosophy 1. Fuji Heavy Industries Ltd (27 июля 2012). — «Господин Momose не привередлив в типе двигателя. Поскольку приоритет отдается людям, которые будут ездить на автомобиле, он представил необходимые замеры и сказал, что любого типа двигателя будет достаточно, при условии лучшего соединения двигателя и трансмиссии.» Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано 27 декабря 2014 года.
3. ↑ The secret of excellent hill climbing capacity  (неопр.). Философия SUBARU. Fuji Heavy Industries Ltd (14 сентября 2012). — «Source: Subaru magazine Vol. 38 (issued January 1, 1967)». Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано 27 декабря 2014 года.
4. ↑ Why select the horizontally opposed engine?  (неопр.) Философия SUBARU 2. Fuji Heavy Industries Ltd (3 августа 2012). — «…extracts from Cartopia Vol. 314 and Vol. 382». Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано 27 декабря 2014 года.
5. ↑ Constant velocity joint  (неопр.). Философия SUBARU. Fuji Heavy Industries Ltd (7 сентября 2012). — «Source: Extracted from the Subaru 1000 Sales Sheet 1966-1». Дата обращения: 27 декабря 2014. Архивировано 27 декабря 2014 года.
6. ↑ {{{заглавие}}} (фр.) // Catalogue Salon de l'Auto 68 : magazine. — Paris: Europe Auto, 1968. — N^o 16. — P. 105.