| Volvo B10L | |
 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Volvo |
| Tillverkning | 1993–2005 |
| Konstruktion | |
| Klass | Stadsbuss |
| Karosseri | Carrus Säffle karosserifabrik Lokala karosstillverkare |
| Plattform | Låggolvsbuss (B10L) Låggolvsledbuss (B10LA) |
| Besläktade | Volvo B7L |
| Liknande | MAN A21, A22, A23 och A24 Mercedes-Benz O405N/O405GN Neoplan N40xx-serien/Centroliner Scania N94UB/UA |
| Drivlina | |
| Motor | 10-liters 6-cylindrig liggande bakmonterad radmotor |
| Effekt | 250–290 hk |
| Drivning | Bakhjulsdrift |
| Dimensioner | |
| Längd | 12–18 meter |
| Bredd | 2,5–2,58 meter |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Volvo B7L Volvo B9L |
Volvo B10L är ett busschassi med lågt golv avsett för stadsbruk, tillverkat av Volvo Bussar.
Chassit, som från början endast fanns tillgängligt med två axlar, togs fram 1993 och började serietillverkas 1995. Ett treaxlat ledbusschassi, kallat Volvo B10LA, togs fram 1995 och började serietillverkas 1996. Ledbusschassit var Volvos första med lågt golv och drivning på den bakersta axeln. Volvo B10L/LA togs fram för att Volvo mer på allvar skulle kunna konkurrera med låggolvsbussar som till exempel Neoplan N4014/N4016/N4021 och Mercedes-Benz O405N/O405GN, framförallt på den europeiska kontinenten där lågentrébussar vid tiden ännu inte hade slagit igenom, men även för att man ville ha en buss för renodlat stadsbruk och full tillgänglighet.
Motorn är en baktill, till vänster i färdriktningen längsmonterad och liggande rak 6-cylindrig förbränningsmotor på 9,6 liter, vanligen med diesel eller bio-/naturgas som drivmedel. Två exemplar i Stockholm och ett exemplar Göteborg hade etanoldrift. Kylaren är monterad till höger om motorn, antingen vertikalt eller horisontellt beroende på om det finns en in-/utgång bakom bakersta axeln eller inte. De tidigaste årgångarna har vertikalt monterad kylare oavsett dörrkonfiguration.
Golvet i mittgången inne i bussar som bygger på Volvo B10L/LA saknar i regel helt trappsteg, vilket underlättar passagerarflödet genom bussarna och även tillgängligheten jämfört med lågentrebussar som har ett eller flera trappsteg i mittgången till den bakre delen. Golvet sluttar dock uppåt lite strax framför den bakersta axeln och golvet bakom bakaxeln är lite upphöjt för att ge plats åt den liggande motorns komponenter. Det är då ett trappsteg vid in-/utgången allra längst bak om sådan finns. Vissa bussar har ett lite högre golv bakom bakersta axeln, och har därmed två mindre trappsteg i mittgången precis ovanpå bakersta bakaxeln. Dessa saknar i alla utföranden dörrar bakom bakersta axeln.
Efterträdaren till de dieseldrivna Volvo B10L och B10LA presenterades runt 1998 och började tillverkas under 1999. Detta chassi kallas Volvo B7L och har en kompaktare men lika kraftig 7-litersmotor monterad stående längst bak på vänster sida och ett lägre, planare golv i mittgången genom hela bussen och vid samtliga dörrar i och med att många komponenter placerades vid motorn på vänster sida istället för under golvet. Gasversionen av ledbusschassit Volvo B10LA togs fram i samband med att de dieseldrivna Volvo B10L- och B10LA-chassina togs ur produktion 1999.
Uppföljaren till gasdrivna B10L och dieseldrivna B7L blev Volvo B9L som kunde erbjudas både i dieselutförande och gasutförande.