M30 | |
---|---|
![]() | |
Виробник: | BMW |
Марка: | M30 |
Тип: | L6 |
Робочий об'єм: |
2494 куб.см (152 куб. дюймів) см3 |
Максимальна потужність: | 148–215 к.с. к.с. (110–160 кВт кВт ) |
Максимальний обертовий момент: | 211–310 Н⋅м (156–229 фунт⋅фут) Н·м |
Конфігурація: | L |
Циліндрів: | 6 |
Клапанів: | 24 |
Хід поршня: |
71,6 мм (2,8 дюйма) мм |
Діаметр циліндра: |
86,0 мм (3,4 дюйма) мм |
Охолодження: | рідинне охолодження |
Газорозподільний механізм: | SOHC |
Матеріал блоку циліндрів: | Чавун |
Матеріал ГБЦ: | Алюміній |
Тактність (число тактів): | 4 |
Рекомендоване паливо: | Бензин |
BMW M30 — рядний шестициліндровий бензиновий двигун з компоновкою розподільного валу SOHC, який випускався з 1968 по 1995 рік. З 27-річним періодом виробництва. Двигун BMW, який випускався найдовше за всю історію, і використовувався в багатьох моделях автомобілів.
Першими моделями, які використовували двигун M30, були седани BMW 2500 і 2800. Початкові моделі M30 випускалися з робочим об'ємом 2,5 к.с. (2 494 куб.см) і 2,8 к.с. (2 788 куб.см). З часом були представлені версії з більшим об'ємом, причому найбільша версія була (3430 куб.см), який іноді позначався як «3,5 літра»[2]. Розроблявся на основі чотирициліндрового двигуна BMW M10. M30 має залізний блок, алюмінієву головку та верхній розподільний вал з двома клапанами на циліндр.
Двигун отримав прізвиська «Велика шістка» та «Старша шістка» після випуску меншого рядного шестициліндрового двигуна BMW M20 наприкінці 1970-х років. M30 випускався разом з M20 протягом усього виробництва M20, і до появи двигуна BMW M70 V12 у 1987 році M30 був найпотужнішим і найбільшим двигуном BMW у виробництві на ті часи.
Після представлення двигуна BMW M50 у 1990 році, M30 почав поступово виходити з виробництва.
Компанія Ward's оцінила M30 як один із «Найкращих двигунів 20-го століття»[3].